Beda dasar antara mesin solar jeung mesin béngsin nyaéta yén dina mesin solar, bahan bakar disemprot kana kamar durukan ngaliwatan nozzles injector bahan bakar ngan lamun hawa dina unggal chamber geus disimpen dina tekanan badag sahingga éta cukup panas pikeun ngahurungkeun. suluh sacara spontan.
Di handap ieu mangrupakeun hambalan-demi-hambalan tempoan naon kajadian mun anjeun ngamimitian nepi kandaraan solar-Powered.
1.Anjeun ngahurungkeun konci dina ignition nu.
Satuluyna anjeun antosan dugi mesin ngawangun nepi cukup panas dina silinder pikeun ngamimitian nyugemakeun.(Kaseueuran kendaraan gaduh lampu sakedik anu nyarios "Antosan," tapi sora komputer anu sultry tiasa ngalakukeun padamelan anu sami dina sababaraha kendaraan.) Ngahurungkeun konci ngamimitian prosés dimana bahan bakar disuntikkeun kana silinder dina tekanan anu luhur sahingga panas. hawa dina silinder sagala sorangan.Waktu anu diperlukeun pikeun ngahaneutan hal-hal parantos dikirangan sacara dramatis - sigana henteu langkung ti 1,5 detik dina cuaca sedeng.
suluh solar kirang volatile ti béngsin sarta leuwih gampang pikeun ngamimitian lamun chamber durukan geus preheated, jadi pabrik mimitina dipasang plugs glow saeutik nu digawé kaluar batréna pikeun pre-haneut hawa dina silinder sawaktos Anjeun pertama ngamimitian mesin.Téhnik ngokolakeun bahan bakar anu langkung saé sareng tekanan suntik anu langkung luhur ayeuna nyiptakeun panas anu cukup pikeun ngarampa suluh tanpa colokan cahaya, tapi colokan masih aya pikeun ngontrol émisi: Panas tambahan anu disayogikeun ngabantosan ngaduruk suluh langkung éfisién.Sababaraha kendaraan masih gaduh kamar ieu, anu sanés henteu, tapi hasilna tetep sami.
2. Lampu "Mimitian" hurung.
Nalika anjeun ningali éta, anjeun ngaléngkah kana akselerator sareng hurungkeun konci ignition ka "Mimitian."
3.Pompa bahan bakar nganteurkeun suluh ti tanki bahan beuleum kana mesin.
Dina jalan na, suluh ngaliwatan sababaraha saringan suluh nu ngabersihan eta saméméh bisa nepi ka nozzles injector suluh.Pangropéa saringan anu leres penting pisan dina mesin solar sabab kontaminasi suluh tiasa ngahambat liang-liang alit dina nozzles injector.

4.The pompa suntik suluh pressurizes suluh kana tube pangiriman.
Pipa pangiriman ieu disebut rel sarta ngajaga eta aya dina tekanan tinggi konstan 23.500 pon per inci kuadrat (psi) atawa malah leuwih luhur bari eta delivers suluh ka unggal silinder dina waktos ditangtoskeun.(Tekanan suntik bahan bakar bensin tiasa ngan ukur 10 dugi ka 50 psi!) Injectors suluh nyusupkeun bahan bakar salaku semprot anu saé kana kamar durukan silinder ngalangkungan nozzle anu dikontrol ku unit kontrol mesin (ECU), anu nangtukeun tekanan, nalika. nyemprot suluh lumangsung, sabaraha lila eta lasts, sarta fungsi séjén.
Sistem suluh solar séjén ngagunakeun hidrolik, wafer kristalin, jeung métode séjén pikeun ngadalikeun suntik suluh, sarta leuwih anu keur dimekarkeun pikeun ngahasilkeun mesin solar nu malah leuwih kuat sarta responsif.
5.Suluh, hawa, jeung "seuneu" papanggih dina silinder.
Nalika léngkah-léngkah saacanna kéngingkeun suluh ka tempat anu kedah dituju, prosés anu sanés dijalankeun sakaligus pikeun kéngingkeun hawa anu dipikabutuh pikeun maén kakuatan anu terakhir.
Dina solar konvensional, hawa asup ngaliwatan hiji cleaner hawa nu rada sarupa jeung nu di kandaraan gas-Powered.Sanajan kitu, turbocharger modern bisa ram volume gede hawa kana silinder sarta bisa nyadiakeun kakuatan gede tur ékonomi suluh dina kaayaan optimum.A turbocharger bisa ningkatkeun kakuatan dina kandaraan solar ku 50 persen bari nurunkeun konsumsi bahan bakar na ku 20 nepi ka 25 persen.
6.Combustion nyebar tina jumlah leutik suluh nu bakal disimpen dina tekenan dina chamber precombustion ka suluh jeung hawa dina chamber durukan sorangan.